隨著 Tesla 電動汽車公司的崛起，硅谷創(chuàng)業(yè)家埃隆·馬斯克，越來越受到關(guān)注，被廣泛認為是喬布斯之后的下一個創(chuàng)新領(lǐng)袖。
這位外號“鋼鐵俠”的創(chuàng)業(yè)奇才在互聯(lián)網(wǎng)、清潔能源和太空探索等迥然不同的領(lǐng)域創(chuàng)立了三家成功的公司：
Paypal，著名互聯(lián)網(wǎng)支付公司，2002 年以 15 億美元的價格被 eBay 收購；
Tesla Motors，純電動汽車公司，目前市值超過 200 億美元；
SpaceX，私人航空科技公司，成功發(fā)射可回收重復(fù)利用的火箭。
最近，埃隆·馬斯克又提出了 Hyperloop （超級高鐵） 的設(shè)想，時速高達 1287 公里，是目前國內(nèi)高鐵速度的 4 倍之多。
埃隆·馬斯克的思維方式究竟和別人有什么不同呢？
在一個視頻采訪中，埃隆·馬斯克自己給出了答案——他習(xí)慣用第一性原理（FirstPrinciple）來思考問題。
01 第一性原理
亞里士多德的第一性原理
第一性原理最早來自于古希臘哲學(xué)家亞里士多德，他說：“在每個系統(tǒng)探索中存在第一性原理。第一性原理是基本的命題和假設(shè)，不能被省略和刪除，也不能被違反。”
兩三千年前的人類觀察到很多自然現(xiàn)象，比如閃電、洪水、日出日落。他們可以觀察到現(xiàn)象的規(guī)律，但并不知道規(guī)律背后是怎么回事。當然有兩條路徑進行解釋：
1.神學(xué)：是世界上大部分民族所采用的，把這些現(xiàn)象歸結(jié)為是神靈的一些安排。
2.哲學(xué)：美國哲學(xué)史家弗蘭克·梯利在他的《西方哲學(xué)史》中寫道：很少有民族的發(fā)展超出神話階段。各個民族都是用神學(xué)解釋自然現(xiàn)象，但唯有希臘不同，希臘開創(chuàng)了使用哲學(xué)來解釋自然現(xiàn)象的歷史（當然他還漏掉了一個，就是我們中國）。
在亞里士多德眼中第一性原理有著至高無上的地位，甚至是充滿神性的。他說過“神性無所不在，就在那自然之中。”
這是一種泛神論的思想，與希臘早期神話的觀念和其他民族對神話的想法格格不入。亞里士多德將這種性質(zhì)看作是最高貴的，所以叫做第一性原理。
再舉例。畢達哥拉斯定理就是中國的勾股定理，在畢達哥拉斯發(fā)現(xiàn)了這個定理的瞬間，又唱又跳，還去祈禱。他覺得這是非常偉大的，只有神靈才可以完成的公理。這就是古代人對第一性原理的看法。
馬斯克怎么看第一性原理？
他有一句話是這樣說的：
“我們運用第一性原理，而不是比較思維去思考問題是非常重要的。我們在生活中總是傾向于比較，對別人已經(jīng)做過或者正在做的事情我們也都去做，這樣發(fā)展的結(jié)果只能產(chǎn)生細小的迭代發(fā)展。”
第一性原理是量子力學(xué)中的一個術(shù)語，意思是從頭算，無需任何經(jīng)驗參數(shù)，只用少量基本數(shù)據(jù)（質(zhì)子/中子、光速等）做量子計算，得出分子結(jié)構(gòu)和物質(zhì)的性質(zhì)，很接近于反映宇宙本質(zhì)的原理，稱為第一性原理。
第一性原理強調(diào)用少量的基本數(shù)據(jù)進行分析，愛因斯坦相對論的基礎(chǔ)就是對宇宙本性的兩個簡單假設(shè)。
第一性原理的思想方式是用物理學(xué)的角度看待世界，也就是說一層層撥開事物表象，看到里面的本質(zhì)，再從本質(zhì)一層層往上走。
這是他眼中的第一性原理。
運用第一性原理思考問題，強調(diào)在基本事實的基礎(chǔ)上探究問題的本源，不被過去的經(jīng)驗知識所干擾。
比如馬斯克在創(chuàng)辦 SpaceX 時，美國航天界的主流觀點是，造火箭發(fā)衛(wèi)星的費用是異常昂貴的，而且要花不少時間，不是波音和洛克希德?馬丁這樣的大公司根本干不了。
但美國軍方、科研機構(gòu)和大公司又有一種這樣的現(xiàn)實需求：低成本、快速地發(fā)射小型衛(wèi)星。
馬斯克認識到，如果他能做到這一點，那么，一切將重新洗牌。
直至今天，馬斯克在 SpaceX 所做的一切，都是圍繞第一性原理展開——幾乎全部自己研發(fā)、制造，瘋狂地降低成本。
比如，傳統(tǒng)電池組，市場平均價格是 600 美元/千瓦時，主要電池供應(yīng)商是松下。馬斯克通過第一性原理發(fā)現(xiàn)，如果從倫敦金屬交易所購買鋰電池組的原材料組合在一起，只需要 80 美元/千瓦時。
他從中發(fā)現(xiàn)有巨大的價格差距，所以特斯拉在 2013 年開始自己建立了電池廠，今年一月份開始大規(guī)模生產(chǎn)，投產(chǎn)之后電池的價格可以下降 30%，每年可以支持 150 萬輛電動車對電池的需求。這就是他對第一性原理的一個應(yīng)用。
02 第一性原理和類比思維
在商業(yè)世界中，第一性原理和比較思維是截然不同的兩種思想。
我們現(xiàn)在處在一個信息大爆炸的時代，周圍充斥著各種各樣的信息。于是我們每天需要不停地過濾信息，而這些信息你并不能看到深層次的原因，看到的只是表象。
要用第一性原理思考問題，而不是類比。
多數(shù)人考慮問題時會局限于類比（Analogy）思維。類比是一種重要的邏輯思維和推理方法，是人們解決陌生問題的一種常用策略。
類比思維運用已有的知識和經(jīng)驗將陌生的、不熟悉的問題與熟悉的問題或其他相似事物進行類比，嘗試找到解決問題的辦法。
在投資和創(chuàng)業(yè)領(lǐng)域，一些人喜歡把美國已經(jīng)成功的產(chǎn)品或商業(yè)模式移植到中國，被稱為 C2C-CopytoChina。這就是典型的類比思維模式，但是類比推理并不是因果推理。
類比思維有兩個層次的缺陷：
1.橫向比較
橫向比較是一種競爭意識，雖然看不到終點在哪里。
彼得·蒂爾在《從 0 到 1》這本書中有一個非常有趣的觀點，他說：
“競爭是一種觀念，這種觀念在整個社會中蔓延，扭曲了我們的思想。結(jié)果競爭越來越激烈，我們在實際中獲得的卻越來越少，我們把自己困在了競爭中。”
這個想法很有道理，舉兩個例子。
摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒對共享單車的想法，實際上也是基于第一性原理的思維。
她指出在大城市里下了地鐵之后可能離目的地只有一、兩公里，但高峰期根本打不到車。這時候只能是打黑車或者走路步行，如果這時候有一輛自行車該多好。
后來她又發(fā)現(xiàn)，移動支付開始在中國越來越普及，她想把移動支付應(yīng)用到單車領(lǐng)域，于是她就去做了現(xiàn)在這件事。
接下來我們看到市場上出現(xiàn)越來越多的共享單車。網(wǎng)上有個段子說，假如你再不做共享單車，那么彩虹的七種顏色你就擠不進去了。
現(xiàn)在共享單車是一種純粹的基于比較思維的競爭。他們想把對手打敗，很多資本也在后面推波助瀾，所以造成這種狀況。
我們真的需要這么多共享單車嗎？我覺得可以打一個問號。
易到用車的創(chuàng)始人周航說過他理想中的競爭應(yīng)該是兩個人賽跑，你追我趕，互相激勵，互相沖過終點線。這個過程中對雙方都是有好處的，互相學(xué)習(xí)。不好的競爭是兩個人搏擊，就是在過程中你把另外一個人 PK 掉。
他不想做后者這樣的競爭，想把所有精力放在產(chǎn)品和用戶體驗上。但實際上在專車服務(wù)領(lǐng)域，過去兩三年有一個非常慘烈的競爭，首先是滴滴合并快車，后來是優(yōu)步與滴滴的合并。所以理想很豐滿，現(xiàn)實卻很殘酷。在中國很多時候還是比較思維占上風(fēng)。
2.縱向比較
縱向比較是基于過去經(jīng)驗和歷史的比較。
在彼得·蒂爾的《從 0 到 1》中有個說法：
“商業(yè)世界的每一刻都不會重演，下一個比爾·蓋茨不會再開發(fā)操作系統(tǒng)，下一個拉里佩奇或是謝爾蓋布林不會再研發(fā)搜索引擎，下一個扎克伯格也不會去創(chuàng)建社交網(wǎng)絡(luò)，如果你照搬這些人的做法，你不是在向他們學(xué)習(xí)。”
過去歷史上非常偉大的人，他們基于縱向比較思維會產(chǎn)生一些非常錯誤的想法。比如“全世界可能只能賣出五臺計算機”，說這句話的這個人是托馬斯·沃森，IBM 的主席。
“現(xiàn)在我們連利用核能最微弱的證據(jù)都沒有”說這句話的是愛因斯坦。
“交流電是無用的，因為它太危險，可以像閃電一樣劈死人，只有直流電才是安全的。”說這句話的是愛迪生。
小米創(chuàng)始人雷軍也說過“只要你站在風(fēng)口，豬都可以飛起來。”這句話在 13、14 年是很正確的，他也取得了非常大的成功。但最近一兩年小米在走下坡路，包括他之前看不上的索尼、OPPO、vivo 也很快成長起來，迅速攻占三、四線城市的線下零售店。
所以歷史其實并不是直線前進，而是螺旋前進，或者走兩步退一步，走三步再退一步的。
雷軍的互聯(lián)網(wǎng)思維應(yīng)該是正確的，但可能他沒有考慮到我們國家互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的速度，現(xiàn)在三四線城市還不太適合他之前說的那一套，但長遠來看他這套東西是有價值的。
馬斯克對項目的決策判斷標準是這件事情在物理層面上行得通。
我們?yōu)槭裁醋霾怀?？我們一定要做?/span>
他直接從最核心的問題開始著手，然后一步步解決它，這是他跟大部分中國企業(yè)家不太一樣的地方。他所在的領(lǐng)域基本上很少有競爭對手，這是他對于第一性原理的一個很有意思的思考。
03 馬斯克獨特的思維方式：“本源、通道、元問題、根技術(shù)”
特斯拉的一個策略在于推動供應(yīng)鏈透明化和本土化。它包括：
1.不買戰(zhàn)亂地區(qū)的“血礦”。例如，它舍棄剛果，而從菲律賓采購鈷礦原料。
2.做本土化、環(huán)保、愛國的好企業(yè)。例如，它的電池大量使用低污染的人造石墨，或者愛達荷州的石墨礦材。這些“政治正確”的做法讓它獲得美國政府的政策和貸款支持(4.5 億美元)，并建構(gòu)起較高的進入門檻。
顛覆消費模式，是又一制勝關(guān)鍵。它用直銷的方式賣車，在美國已經(jīng)建立 34 家直銷點。它的電動汽車不需要日常維修，只要做年檢和保養(yǎng)。特斯拉還保證二手車的價值，提供回購選擇。
在已經(jīng)建立的充電站，駕駛者可以選擇免費充電，或付費調(diào)換電池。車內(nèi) 17 英寸的互聯(lián)網(wǎng)可觸屏上能顯示導(dǎo)航，以及充電站的分布。對目前的車型，特斯拉提供免費上門調(diào)換“問題”汽車。它細膩地消除購買者對一個新產(chǎn)品的各種風(fēng)險疑慮，降低購買決策的門檻。
特斯拉電動車只代表馬斯克獨特思維模式的冰山一角。從金融創(chuàng)新的“網(wǎng)銀”到航天火箭項目“SpaceX”,看似“隔行如隔山”的創(chuàng)業(yè)，它們背后的思維方式卻完全一樣。
通過檔案研究，把馬斯克的思維模式總結(jié)如下：
1.本源思維，用“第一原則”的方法找創(chuàng)業(yè)的領(lǐng)域。
“哪個領(lǐng)域是人類社會活動最頻繁的?”
“哪種技術(shù)人類有最長久的使用歷史，卻最緩慢的進化速度?”
“什么樣的生產(chǎn)模式和消費模式會讓經(jīng)濟和社會走向生存危機?”
它們代表馬斯克的“第一原則”思維方式。
他認為，任何事物現(xiàn)象都有第一原則，抓住了，一切迎刃而解。在上述問題的引導(dǎo)下，他很早就關(guān)注金融、交通、能源三大領(lǐng)域?，F(xiàn)在的創(chuàng)業(yè)，都是從“第一原則”的問題衍生出來的。
2.元問題思維，問對問題，隨后一切釋然。
在他看來，有資源承受失敗的條件下，商業(yè)成功并不比搞明白一個可能性更重要。
3.找出產(chǎn)品內(nèi)含的“根”技術(shù)，然后做優(yōu)化設(shè)計。
馬斯克接受采訪時說到進入行業(yè)的一個重要標準：是否能提升 10 倍效率或者降低 10 倍成本，所以在六個不同領(lǐng)域，他做到了全球第一。
受應(yīng)用物理的訓(xùn)練影響，馬斯克習(xí)慣思考產(chǎn)品內(nèi)在的基礎(chǔ)技術(shù)的“根”。例如，特斯拉早期模仿油動力車的技術(shù)框架。后來發(fā)現(xiàn)，許多機械技術(shù)的剛性要求在電動汽車框架下可以柔性改變。這樣，汽車變速箱完全可以簡化。
其間，馬斯克還借鑒核試驗中的光子技術(shù)原理到鋰電池的設(shè)計中。跨界嫁接基礎(chǔ)技術(shù)原理，往往對產(chǎn)品設(shè)計產(chǎn)生“核聚變”的效果。
又如，對火箭發(fā)射技術(shù)，馬斯克采取同樣的刨根問底的思維方法。他發(fā)現(xiàn)，火箭的材料成本低于 20%，貴在使用的思維。在組合和使用的技術(shù)上下功夫，10 年內(nèi)，SpaceX 的火箭發(fā)射成本將能做到美國太空總署的 1%。
“如果能夠讓大眾激動起來，生意已經(jīng)成功了一半。”馬斯克告訴年輕的追隨者。這也許才是他真正的成功秘密。
