距離賣身美團(tuán)不到十個(gè)月的時(shí)間，摩拜單車更名改姓地徹底美團(tuán)化了。
2019年1月23日，美團(tuán)聯(lián)合創(chuàng)始人、高級副總裁王慧文發(fā)布內(nèi)部信，宣布摩拜已全面接入美團(tuán)APP，摩拜單車將成為美團(tuán)LBS平臺單車事業(yè)部，由他本人兼任事業(yè)部總經(jīng)理，而美團(tuán)APP則將成為摩拜單車使用唯一入口。
至此，“摩拜單車”一詞成為過去式，替換而來的“美團(tuán)單車”將開啟新篇章。
一邊是在群場“電影”中，以“我卻不能有姓名“作為結(jié)局的摩拜；另一邊則是情況每日愈下的戴威，扛著ofo殘軀準(zhǔn)備過年。
90后的戴威和80后的胡煒煒曾頻繁地被拿來比較，在現(xiàn)階段的媒體描述當(dāng)中，戴威通常是以“倔強(qiáng)的、有獨(dú)立想法且不聽勸的頑固小孩”形象出現(xiàn)，而胡煒煒則化身“智慧女神”，敏銳地選擇在合適時(shí)機(jī)風(fēng)光退場，實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由。
資本的市場，自然缺少不了故事，而創(chuàng)業(yè)者的心路歷程也通常會被描述成傳奇故事，供人消遣。
在這場共享單車的比賽中，戴威真的輸了嗎？而胡煒煒又真的贏了嗎？好像結(jié)果也并不是全然如此。
戴威：暫時(shí)留下了青年創(chuàng)業(yè)者的名頭沒賣
2018-2019年的戴威，出現(xiàn)在媒體報(bào)道中的頻率越來越多，這樣的曝光量是正常的公關(guān)預(yù)算都難以達(dá)到的。當(dāng)然了，一水兒的負(fù)面新聞也為這頭半臥倒地的獨(dú)角獸增加了負(fù)擔(dān)，這樣的場景可能是2016年時(shí)的戴威沒有想到過的。
自2015年創(chuàng)立以來，ofo一共獲得近十輪的融資，獲投金額高達(dá)14.5億美元，27歲時(shí)，戴威也以48億人民幣的個(gè)人財(cái)富進(jìn)入到《2018中國互聯(lián)網(wǎng)富豪榜》，排在他前面的分別是跨境通的徐家東和快手的宿華，進(jìn)入此榜單的富豪平均年齡是47歲，而戴威成為唯一一個(gè)90后。
也曾風(fēng)光無限，也曾被資本追捧著不知缺錢的愁滋味，但沒有想到的是，從風(fēng)口上摔落ofo僅用了一年的時(shí)間。從2017年開始，就有新聞報(bào)道ofo資金鏈存在問題，2018年，退押金難成為ofo的關(guān)鍵詞，接踵而來的欠債、賣身、裁員、倒閉等字眼以幾乎三天一次的更新速度，刷屏著各大媒體的新聞頁面。
之前艾瑞網(wǎng)曾經(jīng)寫過多篇文章分析過，ofo與戴威走到如此境地可能存在的原因，在《特寫 | ofo，發(fā)不下來的“年終獎(jiǎng)”》一文中提到過，“企業(yè)決策失誤或許是ofo錯(cuò)失良機(jī)的重要因素，在應(yīng)該節(jié)源的時(shí)候燒錢，對比美團(tuán)創(chuàng)業(yè)前期便一目了然。”
戴威致力于在幾方資本之間盤旋，力求找到出路，又希望能夠保持原有管理團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立。
現(xiàn)階段，在ofo五個(gè)人的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)當(dāng)中，已有兩位聯(lián)合創(chuàng)始人薛鼎、張巳丁退出了戴威名下公司北京拜克洛克技術(shù)服務(wù)有限公司的股東職位，ofo方面表示僅為子公司的正常調(diào)整，主體公司無變化。針對此消息，《財(cái)經(jīng)》的報(bào)道中也提及目前ofo的聯(lián)合創(chuàng)始人比較少出現(xiàn)在辦公區(qū)，只有戴威與楊品杰偶爾會露面。
雖然目前尚無法判斷聯(lián)合創(chuàng)始人退出子公司與企業(yè)釘釘群的消息是否與ofo下一步資金動向有關(guān)，內(nèi)部人員調(diào)整也與新進(jìn)股東并不沖突，但對于不堪重負(fù)的ofo來說，任何一點(diǎn)的變動都會牽動著用戶的心理。
《證券日報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，北京拜克洛克技術(shù)服務(wù)有限公司在去年12月19日參與設(shè)立了北京玖銀未來信息咨詢有限公司，除了拜客技術(shù)外，北京九狐時(shí)代智能科技有限公司以及自然人程程也在股東名單之列。
12月28日，拜客技術(shù)以及自然人股東程程雙雙質(zhì)押股權(quán)給北京九狐時(shí)代智能科技有限公司。而北京九狐時(shí)代智能科技公司的母公司正是之前與ofo有過合作的玖富集團(tuán)，早在2017年8月，ofo聯(lián)合玖富集團(tuán)旗下品牌玖富萬卡發(fā)布了聯(lián)名月卡。
ofo尋求P2P幫助續(xù)命的新聞在全網(wǎng)迅速傳播開來。
事實(shí)上，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)在過去的一年當(dāng)中，ofo與近10家網(wǎng)貸平臺都發(fā)生過接觸，包括PPmoney、玖富萬卡、360借條、小黑魚、貸上錢、萬達(dá)普惠、省唄等。
其中與PPmoney的合作引起的風(fēng)波最大，據(jù)ofo的活動詳情介紹，99元押金用戶一鍵升級成為PPmoney的新用戶后，即認(rèn)可并同意將ofo 99元押金成功升級變?yōu)镻Pmoney的100元特定資產(chǎn)。升級成功后，特定資產(chǎn)默認(rèn)出借PPmoney新手福利項(xiàng)目，用戶可享受歷史年化利率8%+8%的新手福利，鎖定期為30天。這樣捆綁式的合作，以用戶指責(zé)、退款，ofo、PPmoney道歉、終止合作告終，只落得一地雞毛。
押金難退，戴威“老賴”，ofo更是一腦門子的官司，媒體將戴威形容成阻礙資本收購ofo的最大因素，什么身家背景都被挖的一干二凈，說他有官威，說他有官二代背景……戴威多次在ofo內(nèi)部發(fā)表言論，“跪著也要活下去”，這種寧愿死扛也不投降的倔強(qiáng)，被媒體放大。
之前有網(wǎng)友給艾瑞網(wǎng)留言評價(jià)戴威：“作為同齡人，你是一定要佩服他的，但也同樣惋惜，如果當(dāng)年不要太任性，至少現(xiàn)在ofo還是在活著，自己也會活的很好，不過，90后，不就是很任性么？”情懷牌不僅在中年油膩大叔手中成效，在90后手中同樣吃香，還是有不少用戶選擇支持戴威。
現(xiàn)在的戴威僅僅保留下了90后青年創(chuàng)業(yè)者的名頭沒有出售，即便被千萬用戶捶罵，ofo還是ofo，戴威還是戴威。
胡煒煒：完成了階段性的使命，愛過。
沒有和ofo合并，而是轉(zhuǎn)身投向了美團(tuán)的懷抱，這似乎看起來是摩拜最美好的結(jié)局了，但卻在美團(tuán)上市的招股書中被一紙掀開了遮羞布。
據(jù)美團(tuán)9月4日更新的招股書顯示，由于今年4月美團(tuán)收購摩拜導(dǎo)致的現(xiàn)金支出，及因并表計(jì)入的摩拜自身虧損額，也成為美團(tuán)目前虧損的另一主因。摩拜具有4810萬名活躍用戶及710萬輛活躍單車，自美團(tuán)收購后一個(gè)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)收入1.47億元，但其折舊和運(yùn)營成本卻分別為3.96億元、1.58億元，凈虧損額高達(dá)4.8億元。
增長業(yè)務(wù)持續(xù)虧損，難怪美團(tuán)表態(tài)要暫停拓展網(wǎng)約車服務(wù)市場，這樣燒錢的業(yè)務(wù)，彼時(shí)的摩拜不尋求外援也是很難繼續(xù)維系的。
2018年10月30日，美團(tuán)在上市后的第一次組織架構(gòu)調(diào)整中宣布成立 LBS 平臺，包含 LBS 服務(wù)、網(wǎng)約車、大公交、無人配送等部門，進(jìn)一步增強(qiáng) LBS 基礎(chǔ)服務(wù)能力，LBS 平臺由王慧文負(fù)責(zé)。
同年12月，摩拜單車創(chuàng)始人胡瑋煒宣布正式離開摩拜，在離職公開信中，胡瑋煒也表示，從交手到美團(tuán)的8個(gè)月期間內(nèi)，摩拜停止了激進(jìn)的擴(kuò)張，并同時(shí)進(jìn)行大規(guī)模的成本削減。巧合的是，幾乎在同一時(shí)期，互聯(lián)網(wǎng)公司爆發(fā)密集裁員潮事件，摩拜也身處其中，據(jù)媒體報(bào)道，摩拜的人員調(diào)整數(shù)大約在20%-30%之間，隨后摩拜對此回應(yīng)道只是正常的公司業(yè)務(wù)調(diào)整，部分崗位仍在招聘中。
由于市場不再需要大批量的共享單車，摩拜與ofo一樣對生產(chǎn)線、質(zhì)檢線和地面運(yùn)維線等崗位進(jìn)行了精簡。
在胡瑋煒宣布離開摩拜6天后，有媒體發(fā)現(xiàn)城市通勤單車品牌WKUP的運(yùn)營方上海五公里智能科技有限公司，有過一次投資人和董事備案的變更。12月23日，工商信息顯示曾經(jīng)擔(dān)任摩拜CEO的胡瑋煒補(bǔ)缺，出任WKUP新的董事。
不過胡瑋煒卻側(cè)面予以了否認(rèn)，表示這與她個(gè)人的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目無關(guān)，應(yīng)該還是她當(dāng)時(shí)在摩拜的職務(wù)行為。
雖然并未正面回應(yīng)，但胡瑋煒在離開摩拜時(shí)也表示，未來還是會繼續(xù)在出行領(lǐng)域投入時(shí)間和精力去創(chuàng)業(yè)。共享出行這個(gè)領(lǐng)域，胡瑋煒是愛過且還愛著的。
在美團(tuán)宣布收購摩拜單車的時(shí)候，王興曾經(jīng)信誓旦旦保證，“摩拜的管理團(tuán)隊(duì)將保持不變，王曉峰將繼續(xù)擔(dān)任 CEO，胡瑋煒將繼續(xù)擔(dān)任總裁，夏一平將繼續(xù)擔(dān)任 CTO，我將擔(dān)任董事長。”所有的冠冕堂皇到今天這一刻都變成了立過的flag。
此前據(jù)知情人士稱，美團(tuán)以35%股權(quán)、65%的現(xiàn)金收購摩拜單車，其中3.2億美元作為未來流動性補(bǔ)充，A、B輪投資人及創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)以7.5億美金現(xiàn)金出局。胡瑋煒從財(cái)富自由及時(shí)變現(xiàn)上贏了戴威，但作為摩拜創(chuàng)始人的胡瑋煒非但沒能保留下原創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的獨(dú)立性，結(jié)局更是連名字都丟掉了。
你說她贏了嗎？
哈羅：宮斗劇中的“魏瓔珞”，開掛上位
哈羅單車在2017年時(shí)還是個(gè)小萌新，眼瞅著ofo和摩拜兩家競爭越來越激烈，哈羅一舉拿下了永安行的扶持，不僅如此，還順利站隊(duì)到螞蟻金服陣營，自此加了buff，一路開掛狂飆上升到共享單車第一陣營中。
共享單車在經(jīng)歷過極速爆發(fā)、超負(fù)荷增長、倒閉潮等時(shí)期后，在馬太效應(yīng)的作用下，頭部企業(yè)最后一輪的廝殺進(jìn)行的更加堅(jiān)決。
此時(shí)的哈羅突破阻隔，重新回到牌局中，攪亂了原有的行業(yè)格局。那頭摩拜和ofo正在為資金鏈而發(fā)愁，這一頭，哈羅拿螞蟻金服資金拿到手軟。
2017年12月，螞蟻金服參與了哈啰出行3.5億美元的D1輪投資；2018年4月，螞蟻金服再次參與了對哈啰的近7億美元投資；2018年6月，螞蟻金服等又以20億元人民幣增資哈啰出行，同年7月對哈啰出行進(jìn)行10億美元的戰(zhàn)略投資；2018年12月，螞蟻金服等又一次對哈啰出行融資了40億元左右。
2018年5月26日，阿里巴巴集團(tuán)學(xué)術(shù)委員會主席、湖畔大學(xué)教育長曾鳴在“湖畔大學(xué)三板斧”公號透露，“哈羅單車在一年半內(nèi)逆襲摩拜和ofo，日訂單總量超過了兩者之總和”。
在瞬息萬變的資本游戲中，你永遠(yuǎn)不知道下一個(gè)對手到底是誰。
就在ofo和摩拜還在找尋盈利模式的時(shí)刻，2017年8月，永安行已經(jīng)悄然地在上海證券交易所成功上市，被媒體稱為“共享單車第一股”。作為哈羅最大股東的永安行此前主營業(yè)務(wù)就是公共自行車系統(tǒng)的研發(fā)、銷售、建設(shè)和運(yùn)營，2014年至2016年期間，永安行的營業(yè)收入分別為3.81億元、6.19億元和7.74億元，凈利潤分別為6831萬元、9339萬元和1.17億元，年復(fù)合增幅達(dá)28.27%。
據(jù)公開信息顯示，截止到2018年6月30日，永安行已成功在全國約260個(gè)城市和地區(qū)開展了公共自行車項(xiàng)目。永安行的出行數(shù)據(jù)加上螞蟻金服給的免押金入口，使得哈羅出行用戶量在短短兩個(gè)月內(nèi)急劇上升，用戶數(shù)增加了七成。
背靠著永安行和螞蟻金服，哈羅單車在2018年9月正式更名為哈羅出行，開始進(jìn)軍汽車出行業(yè)務(wù)。6月就將企業(yè)經(jīng)驗(yàn)范圍變更為物聯(lián)網(wǎng)科技、公共自行車系統(tǒng)及其配件技術(shù)開發(fā)，機(jī)械設(shè)備、自行車、電動自行車的租賃，智能交通工具及其配件的銷售等。
網(wǎng)約車平臺老對手滴滴還在進(jìn)行自我反省階段，哈羅已經(jīng)敲定了新業(yè)務(wù)的上線時(shí)間。
在2019年春運(yùn)前，哈羅出行也宣布開啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)。1月17日，哈啰出行宣布旗下順風(fēng)車業(yè)務(wù)車主招募上線20天以來，車主注冊數(shù)量已突破百萬，其中一線及新一線城市車主占5成以上（57%）。哈啰出行透露，上海、廣州、東莞、成都、合肥、杭州等6個(gè)城市將在1月下旬開始試運(yùn)營。
哈羅要侵蝕出行市場的野心已經(jīng)人盡皆知，但就目前各個(gè)網(wǎng)約車平臺的競價(jià)策略來看，哈羅的順風(fēng)車業(yè)務(wù)極有可能還是會以提高補(bǔ)貼、降低傭金的老路子來破城，雖然背靠螞蟻金服所提供了車主與乘車人個(gè)人信息，相對其他平臺來講，安全性有所提高，但要想提升自己但盈利能力，對于哈羅來說，恐怕還需要大幅度提高投入成本來獲得市場占有率。
美團(tuán)：做出行，我們也并不只是“試一試”
“我們就是試一試”似乎成為美團(tuán)對外公開新業(yè)務(wù)的統(tǒng)一話術(shù)，但誰信了這句話，誰就輸了。
在出行領(lǐng)域攪了一池濁水后，美團(tuán)又將目光移到了游戲領(lǐng)域。2019年元旦剛過，在美團(tuán)官網(wǎng)和一些招聘網(wǎng)站上顯示，美團(tuán)正在招聘測試工程師、游戲策劃、游戲視覺設(shè)計(jì)師、游戲服務(wù)高級開發(fā)工程師等多個(gè)游戲相關(guān)的崗位。
對此，美團(tuán)王慧文通過微信朋友圈評論回應(yīng)稱“我就試試，別多想”。——好熟悉的套路……
同樣的，此前美團(tuán)大肆宣揚(yáng)“美團(tuán)打車”新業(yè)務(wù)，由于動了朋友程維的奶酪，王興對于媒體的追問也只是淡淡地一句“我只是試一試”。
美團(tuán)打車行事激烈卻因?yàn)榕普盏葐栴}不得不被迫暫緩，打車業(yè)務(wù)向來被視作最難取得高地，滴滴“獨(dú)斷專行”的霸主地位穩(wěn)固已久，極少有相當(dāng)背景的企業(yè)敢于切入，美團(tuán)的高調(diào)入局為出行市場帶來一針興奮劑?，F(xiàn)在美團(tuán)在北京也已經(jīng)取得了合法的網(wǎng)約車牌照，下一步重回市場不過指日可待。
就在美團(tuán)單車的歷史正式開始的同一天，美團(tuán)在外賣產(chǎn)業(yè)大會上，明確了2019年美團(tuán)集團(tuán)的重點(diǎn)布局，將斥資110億深入B端產(chǎn)業(yè)，助力商家升級。美團(tuán)點(diǎn)評到家事業(yè)群總裁王莆中表示：“建設(shè)比競爭更重要。”
摩拜對于美團(tuán)來說究竟意味著什么呢？
王慧文在接受36氪采訪時(shí)回答過這個(gè)問題。王慧文認(rèn)為，從戰(zhàn)略角度看，美團(tuán)需要的是摩拜的整個(gè)生態(tài)系統(tǒng)、用戶和數(shù)據(jù)，這可以增加美團(tuán)的用戶，也會增加美團(tuán)的大數(shù)據(jù)。
但同時(shí)他也清楚的點(diǎn)出，共享單車的商業(yè)模式是很好的，只是目前的財(cái)務(wù)模型還沒有整理清楚，這基本是個(gè)完美的生意，王慧文評價(jià)道：“不僅高頻剛需，它的流量來自于線下，自帶曝光，基本不需要營銷成本了，而且摩拜是有規(guī)模效應(yīng)的，還有政府準(zhǔn)入。而且財(cái)務(wù)模型我們認(rèn)為也只是現(xiàn)狀。”
在美團(tuán)成功收購摩拜后，王興在接受記者采訪時(shí)回答道，“接摩拜是要很大決心的，單車是比外賣、網(wǎng)約車更累更重的業(yè)務(wù)，而且看不到清晰的盈利模式。”
自此也能夠看出來，美團(tuán)對于摩拜的“整改”早已胸有成竹，財(cái)務(wù)模式才是共享經(jīng)濟(jì)難以持續(xù)發(fā)展的主因。
早在美團(tuán)計(jì)劃收購時(shí)就有過判斷，摩拜是家無法一家獨(dú)大的公司，因?yàn)槭枪步煌ɑA(chǔ)設(shè)施，也注定了它本身缺乏一家獨(dú)大的基因。
將摩拜最后一公里的用戶數(shù)據(jù)與美團(tuán)接口打通，能夠帶來的業(yè)務(wù)效應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大過品牌效應(yīng)。
不再讓摩拜獨(dú)立的負(fù)擔(dān)資金成本的壓力，通過美團(tuán)LBS業(yè)務(wù)將其整合進(jìn)來，不需要單獨(dú)去尋找摩拜單車所謂的“好的財(cái)務(wù)模式”，而是把摩拜的財(cái)務(wù)模式轉(zhuǎn)化為美團(tuán)商業(yè)模式的一部分，為美團(tuán)的單車業(yè)務(wù)提供了全新的支持力。
雖然摩拜單車的結(jié)束看起來有些可惜，但如果能夠通過美團(tuán)創(chuàng)造的全新共享單車財(cái)務(wù)模式，解決共享單車業(yè)務(wù)盈利模式的難題，未嘗不是一件好事。
只是，講真的，美團(tuán)單車，這個(gè)名字似乎看起來有點(diǎn)丑？
來源：艾瑞網(wǎng) 作者：王鑫
