自2010年私人購置新能源汽車補貼政策的發(fā)布，“點燃”了整個市場，在政府支持、資本看好、市場虛熱之下，上千億元砸入造車新勢力的“狂歡局”，尤其是2015年后“新玩家”大量涌現，一度多達上百家，“PPT造車”大行其道。

至于之后的故事，造車新勢力一批批倒下，到如今真正“出圈”且叫得上名字的也就那幾家，例如蔚來、理想、小鵬、哪吒、零跑等。與此同時，在誕生了電動汽車巨頭特斯拉的美國，其他的新造車企業(yè)也在快速凋敝，經歷著一場大浪淘沙。

中國　淘汰賽進行時

一篇名為《呼喚正義！近2000家庭向愛馳汽車集體討薪》的文章，將愛馳汽車帶回公眾視野。該文顯示，超過三個月的等待，員工討薪的訴求并沒有得到公司回應。愛馳汽車“爆雷”背后，今年一些尾部造車新勢力均面臨經營難題。今年初，“價格戰(zhàn)”“內卷風”也傳導至新能源汽車市場，特斯拉、“蔚小理”等頭部玩家為保住市場份額開始調整價格及戰(zhàn)略，而威馬汽車、天際汽車、恒馳汽車等造車新勢力則在競爭中不堪重負，造車新勢力淘汰賽已經開打。

隨著國內新能源汽車市場崛起，殺入一眾造車新勢力。據統(tǒng)計，2020年，國內立項的造車新勢力廠家總數超過100家，但近幾年數量減少已過半。從2020年開始，多家造車新勢力爆雷，包括博郡汽車、奇點汽車、拜騰汽車均未走到交付期便陷入“停擺”。去年，市場競爭進一步加劇。今年以來，由于新能源汽車補貼退出、特斯拉降價、傳統(tǒng)車企發(fā)力新能源等因素影響，新能源汽車市場競爭加劇。2023上海車展上，威馬汽車、恒馳汽車、天際汽車、云度汽車、愛馳汽車集體爽約。乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，國內新造車格局逐漸穩(wěn)定，淘汰賽中造車新勢力間已出現明顯分化。

美國　從高光到低谷

2020年，疫情為美國經濟帶來嚴峻的考驗，美聯儲緊急實施“零利率”政策，大量熱錢流入市場，美國電動汽車市場迎來一場資本盛宴，企業(yè)和投資者們都想尋找下一個特斯拉。但雷聲大，雨點小。在通脹日漸高企的大環(huán)境下，如今那些曾充斥著熱錢和投資泡沫的初創(chuàng)電動車公司用跳票、破產案例告訴投資者，組建裝配線、調整供應鏈、降低車輛成本等絕非易事。

美國造車新勢力倒閉潮還在繼續(xù)。當地時間周二，電動汽車初創(chuàng)公司洛茲敦汽車（Lordstown Motors）在官網宣布，已向美國特拉華州破產法院申請啟動破產重組程序。

此外，受困于芯片短缺等一系列的問題，公司直到去年9月才生產出第一輛電動皮卡“Endurance”。洛茲敦在2022年第四季度財報中坦言，截至2023年2月，累計僅生產約40輛Endurance，交車數甚至只有6輛，遠不及原定的目標。

現在的局面，對于美國造車新勢力幾乎沒有優(yōu)勢可言。去年馬斯克曾表示，Lucid會在不久的將來走向倒閉，Rivian也面臨著相同的命運。

難題還是在于成本。小鵬汽車董事長何小鵬曾感慨道：“以前看別人造車覺得100億太夸張，現在自己跳進來才知道200億都不夠花。” 洛茲敦則在5月的一份監(jiān)管文件中表示，“我們組裝的少數車輛，其成本遠高于銷售價格”。

此外，市場競爭也是一個重要因素。賈新光指出，特斯拉在電動汽車市場上占據了主導地位，具有強大的品牌認知度和全球銷售網絡。與之相比，新勢力公司往往面臨著市場份額有限的挑戰(zhàn)。

普遍難以達成的產銷目標，還受制于美國本土供應鏈的薄弱，以及頭部車企的布局把控。全球電動汽車及電池分析機構CleanTechnica表示，如果沒有來自中國的原材料，美國就造不出電池。

來源：北京商報 作者：方彬楠 趙天舒 記者：劉洋 劉曉夢